İçeriğe geç
Satış ve teklif hattı+90 332 226 07 76 Teklif Al TREN
bilgi@meramkantar.com
Katalog Dokümanlar Teknik Servis
Teklif Al
E-posta gönderWhatsApp ile yazınLinkedInInstagramFacebookTeklif Al
+90 332 226 07 76WhatsApp ile yazın

Ürünler

Bant Kantarları

Bant kantarı nedir?

Konveyör kantarı olarak da anılan bant kantarı, konveyör üzerinde taşınan dökme malzemeyi hat çalışırken tartan bir ölçüm sistemidir. Tartım bölgesindeki makaraları taşıyan yük hücreleri banttaki malzemenin ağırlığını, ayrı bir sensör de bandın hızını ölçer. Bu iki değerin birleşimi o anki akışı ton/saat olarak verir; akışın zaman içinde toplanmasıyla da konveyörden geçen toplam malzeme miktarı bulunur.

Konveyörden ne kadar malzeme geçtiğini öğrenmek için kamyonu kantara çekmek ya da stok yığınının hacmini tahmin etmek, bilgiyi geç ve dolaylı olarak verir. Konveyör bant kantarı ise üretimi, yüklemeyi ve stok hareketini malzeme hareket ederken gösterir; vardiya sonunda değil, o anda. BK serisi 800–2000 mm genişliğindeki bantlar ve saatte 6000 tona varan akışlar için üretilir; toz, granül ve iri parçalı malzemelerde kullanılır.

Bant kantarı hangi işler için uygun?

Bant kantarı aynı ölçümü farklı amaçlarla kullanmaya izin verir. En sık karşılaştığımız ihtiyaçlar şunlar. Kısaca:

  • Üretim takibi: kırma-eleme tesisinde vardiya ya da gün bazında çıkan tonaj
  • Yükleme kontrolü: kamyona, siloya ya da stok sahasına gönderilen malzeme miktarı
  • Hammadde girişi: tesise konveyörle alınan malzemenin kaydı
  • Harman takibi: farklı bantlardan gelen malzemelerin oranını izlemek
  • Stok ve fire hesabı: giren ve çıkan tonajın karşılaştırılması

Teknik özet

ÖzellikBK
Bant genişliği800–2000 mm
AkışSaatte 6000 tona kadar
MalzemeToz, granül, iri parça
MontajMevcut konveyöre, taşıyıcı makaralar arasına
Hız ölçümüBant hızı sensörü
ÇıktıAnlık akış (t/saat) ve toplam ağırlık

Bant kantarı nasıl hesaplar?

Ölçümün mantığı basit bir çarpmadır. Tartım bölgesinde bandın her metresinde ortalama 50 kg malzeme bulunduğunu ve bandın saniyede 2 metre ilerlediğini düşünelim. Bu durumda konveyörden her saniye 100 kg, yani saatte 360 ton malzeme geçer. Bant kantarı bu hesabı sürekli tekrarlar; yük ya da hız değiştiği anda akış değeri de güncellenir ve toplam miktar kesintisiz birikir.

BK bant kantarı

BK, mevcut bir konveyöre sonradan eklenecek şekilde tasarlanır. Tartım ünitesi taşıyıcı makaraların arasına yerleştirilir, hız sensörü bant hızını okur ve gösterge iki bilgiyi birleştirerek akışı ve toplamı gösterir. Konveyörün kendisinde büyük bir değişiklik gerekmez; bant genişliği, konveyör eğimi ve malzemenin yapısı teklif aşamasında birlikte değerlendirilir.

Bant kantarının çalışma prensibi

Bant kantarı, iki ölçümü kesintisiz birleştiren bir hesap düzenidir. Tartım köprüsü üzerinden geçen bant parçasındaki yükü ölçer; bu değer tartım bölgesinin uzunluğuna bölünerek metre başına yüke çevrilir. Hız sensörü ise bandın ne kadar yol aldığını bildirir. Metre başına yük ile bant hızının çarpımı anlık akışı verir. Bu akış çok kısa zaman aralıklarında toplandığında, yani entegre edildiğinde, konveyörden geçen toplam malzeme ortaya çıkar.

Bu yapının pratik bir sonucu vardır: hata iki ayrı kaynaktan gelebilir. Yük ölçümü kusursuz olsa bile hız yanlış okunuyorsa toplam yanlış çıkar. Hız doğru olsa bile köprü, bandın taşıdığı yükü tam olarak algılamıyorsa sonuç kayar. Bu yüzden bir bant kantarını değerlendirirken yalnızca yük hücresine değil, hız ölçümüne ve köprünün konveyörle uyumuna da bakmak gerekir.

Tartım köprüsü ve makara istasyonları

Tartım köprüsü, konveyörün bir ya da birkaç taşıyıcı makara istasyonunu yük hücreleri üzerine oturtan çerçevedir. Köprüdeki makaralar komşu makaralarla aynı yükseklikte ve aynı hizada durmalıdır. Birkaç milimetrelik bir fark bile bandın köprüye fazladan bastırmasına ya da köprüden kalkmasına yol açar; ölçülen yük gerçek yükten uzaklaşır. Bu nedenle köprünün önündeki ve arkasındaki birkaç makara istasyonu da ölçüm sisteminin parçası sayılır ve montajda birlikte hizalanır.

İstasyonlar arasındaki mesafe ve köprünün kapsadığı istasyon sayısı, tartım bölgesinin uzunluğunu belirler. Uzun bir tartım bölgesi, bant üzerinde düzensiz dağılan malzemeyi daha iyi ortalar. Kısa bölge daha hızlı tepki verir, ancak dalgalı yükte daha oynak bir sonuç üretir. Hangi yapının uygun olduğu, akışın ne kadar düzenli olduğuna bağlıdır.

Hız sensörü

Hız sensörü genellikle bandın dönüşüyle birlikte dönen bir tambura ya da bandın altına temas eden bir tekerleğe bağlanır ve bandın aldığı yolu darbeler hâlinde bildirir. Sensörün bandı kaymadan okuması şarttır: kayan bir tekerlek ya da aşınmış bir tambur yüzeyi, yük ölçümü ne kadar iyi olursa olsun toplamı bozar. Sabit hızla döndüğü kabul edilen konveyörlerde bile hız, yüke ve gerginliğe göre bir miktar değişir; gerçek hızı ölçmek bu yüzden daha güvenilir sonuç verir. Hızı frekans çeviriciyle ayarlanan konveyörlerde ise bu ölçüm vazgeçilmezdir; hız ölçülmeden yapılan bir hesap, tahrik hızı her değiştiğinde yanlış toplam üretir.

Bant kantarı mı, taşıt kantarı mı?

İki sistem birbirinin yerini tutmaz, birbirini tamamlar. Taşıt kantarı aracın girişte ve çıkışta tartılmasıyla sevkiyatın toplamını verir; araç başına tek bir sonuç üretir ve konveyör gerektirmez. Bant kantarı ise malzeme hareket ederken sürekli veri üretir; hangi saatte ne kadar malzeme aktığını, akışın nerede yavaşladığını ve vardiya içindeki dalgalanmayı gösterir. Malzeme tesis içinde konveyörle taşınıyor ve süreç yönetimi için anlık bilgiye ihtiyaç varsa bant kantarı, sevkiyat ve fatura için araç başına kesin ağırlık gerekiyorsa taşıt kantarı öne çıkar. Pek çok maden ve agrega tesisinde ikisi birlikte kullanılır: bant kantarı üretimi, taşıt kantarı satışı izler.

Montaj noktası nasıl seçilir?

  • Yükleme bölgesinin dışında: malzemenin banda düştüğü yerde yük henüz oturmamıştır, bant da darbeyle salınır
  • Kavislerden yeterince uzakta: içbükey ya da dışbükey kavislerde bant, makaralara gerginliğe bağlı ek bir kuvvet uygular
  • Tek ve sabit bir eğimde: eğimin değiştiği yerde yükün makaralara dağılımı da değişir
  • Tamburlardan uzakta: tahrik ve gergi tamburlarına yakın bölümlerde gerginlik dalgalanması daha belirgindir
  • Ulaşılabilir bir yerde: kalibrasyon zinciri ya da test ağırlığı uygulamak ve temizlik yapmak için yanına rahatça erişilmelidir

Modeller

Kullanım alanları

Bant kantarları, dökme malzemenin konveyörle sürekli taşındığı tesislerde tonajı izlemek için kullanılır:

  • Madencilik: cevher, kömür ve mineral taşıma hatları
  • Taş ocakları ve kırma-eleme tesisleri: agrega, mıcır ve kum üretimi
  • Yapı malzemesi: çimento hammaddeleri, alçı, kireç ve tuğla hammaddesi
  • Gıda ve tahıl: hububat, şeker ve yem hammaddesinin konveyörle taşınması
  • Kimya ve gübre: granül ve toz hammaddelerin üretime alınması
  • Geri dönüşüm: kırılmış ve ayrıştırılmış malzeme akışı

Bant kantarı seçerken nelere bakılır?

Bir bant kantarının doğru çalışması, cihazın kendisi kadar konveyörün durumuna da bağlıdır. Teklif öncesinde şu başlıkları birlikte ele alırız:

1. Akış ve bant genişliği. Saatlik tonaj ve bant genişliği tartım ünitesinin boyutunu belirler. BK serisi, eni 800 ile 2000 mm arasındaki bantlara ve saatte 6000 tona çıkan akışlara göre yapılandırılır; en düşük ve en yüksek akışı birlikte bilmek gerekir.

2. Bant hızı ve eğim. Banttaki metre başına yük, akışın hıza bölünmesiyle bulunur. Saatte 360 ton akış, saniyede 2 metre hızla ilerleyen bir bantta metre başına 50 kg yük demektir; aynı akış saniyede 1 metrede 100 kg’a çıkar. Eğim arttıkça malzemenin geri kayma eğilimi de hesaba katılır.

3. Malzemenin yapısı. Toz, granül ve iri parça bant üzerinde farklı dağılır. Yapışkan ya da nemli malzeme banda tutunarak sıfır noktasını kaydırır; bu durumda temizleyici ve sık sıfır kontrolü önem kazanır.

4. Montaj bölgesi. Yükleme noktasından ve kavislerden uzak, düz ya da sabit eğimli, gerginliği değişmeyen bir bölüm gerekir. Konveyör kısa ise bu bölümün nerede olacağı teklif aşamasında birlikte belirlenir.

5. Ölçümün amacı. Süreç takibi ile alım satım farklı beklentiler doğurur. Ticari kullanımda yasal metroloji kuralları devreye girer.

6. Ortam. Açık sahada toz, yağmur ve sıcaklık farkları; kapalı tesiste titreşim ve yakındaki makineler göz önünde bulundurulur.

Doğru ölçüm için kurulumda ve işletmede dikkat

  • Makara hizası: tartım bölgesindeki ve komşu makaralar aynı hizada olmalıdır
  • Bant gerginliği: gergi sistemi gerginliği sabit tutmalıdır
  • Bant temizliği: bant üzerine yapışan malzeme düzenli olarak alınmalıdır
  • Sıfır kontrolü: boş bantta belirli aralıklarla tekrarlanmalıdır
  • Periyodik doğrulama: test yükü ya da önceden tartılmış malzemeyle yapılmalıdır

Kalibrasyon ve sıfır ayarı

Bant kantarında kalibrasyon tek seferlik bir iş değil, bir bakım düzenidir. Birbirini tamamlayan üç adım vardır:

Sıfır ayarı. Bant boşken birkaç tam tur döndürülür ve bu süredeki ortalama okuma sıfır kabul edilir. Bandın ağırlığı her noktasında aynı olmadığı için tek bir anlık değer yerine tam turların ortalaması alınır. Bant değişiminden, ek yapılmasından ya da üzerine malzeme yapıştığı fark edildiğinde sıfır yeniden alınmalıdır.

Ağırlık ya da zincir testi. Tartım bölgesine bilinen bir yük asılır ya da ağırlığı bilinen bir kalibrasyon zinciri bandın üzerine serilir ve bant belirli bir süre döndürülür. Göstergenin bulduğu toplam, yükün hız ve süreyle çarpımından beklenen değerle karşılaştırılır. Yöntem hızlıdır; köprünün ve hız ölçümünün tutarlılığını sık aralıklarla kontrol etmek için uygundur.

Malzeme testi. Ayrı bir tartıda önceden tartılmış belirli bir miktar malzeme banttan geçirilir ya da banttan geçen malzeme sonradan tartılır. Sonuç, bant kantarının kaydettiği toplamla karşılaştırılır. Gerçek malzemeyle ve gerçek çalışma koşullarında yapıldığı için en anlamlı doğrulamadır. Örneğin 20 tonluk bir test partisinde bant kantarı 20,3 ton gösteriyorsa sapma %1,5’tir ve kalibrasyon katsayısı bu farka göre düzeltilir.

Doğruluğu bozan yaygın nedenler

  • Bant gerginliğindeki değişim: gergi sisteminin sıkışması ya da sıcaklıkla bant boyunun değişmesi köprüye binen kuvveti değiştirir
  • Makara hizasızlığı: köprüdeki ya da komşu istasyonlardaki bir makaranın yüksekte veya alçakta kalması
  • Yapışan malzeme: nemli ya da yapışkan malzemenin bandın alt yüzüne ve makaralara tutunarak sıfırı kaydırması
  • Bandın yana kaçması: malzemenin bandın bir kenarında toplanması ve yükün köprüye dengesiz binmesi
  • Hız ölçümünde kayma: tekerlek ya da tambur yüzeyinin aşınması ve kirlenmesi
  • Rüzgâr ve titreşim: açık sahadaki uzun konveyörlerde rüzgârın banda ve malzemeye etkisi, yakındaki kırıcı ve eleklerin sarsıntısı

Bu nedenlerin çoğu, yazılı bir bakım listesiyle kontrol altında tutulur: düzenli sıfır kontrolü, makara ve sıyırıcı denetimi, belirli aralıklarla zincir ya da ağırlık testi ve daha seyrek aralıklarla malzeme testi. Listeyi kimin, hangi sıklıkla uygulayacağının baştan belirlenmesi, ölçümün aylar sonra da güvenilir kalmasını sağlar.

Uygulama örnekleri

Kırma-eleme tesisi. Çıkış bantlarına yerleştirilen bant kantarları, her fraksiyondan vardiyada ne kadar üretildiğini gösterir. Kırıcı ayarındaki bir değişikliğin ürün dağılımına etkisi, stok yığınları ölçülmeden aynı gün görülür.

Yükleme bandı. Kamyona ya da vagona yükleme yapan bantta operatör, göstergedeki toplamı izleyerek yüklemeyi hedef miktarda bitirir. Fazla ya da eksik yükleme, araç kantara çıktığında değil, yükleme sırasında fark edilir.

Hammadde besleme. Bir değirmene ya da fırına giden hammaddenin miktarı vardiya bazında kaydedilir. Tüketim, üretilen miktarla karşılaştırılarak fire hesabı yapılır.

Harman takibi. İki ayrı bantla gelen malzemelerin akışı ayrı ayrı ölçüldüğünde, karışım oranı anlık olarak izlenebilir. Ana bantta saatte 300 ton, katkı bandında 30 ton akış varsa katkının toplamdaki payı yaklaşık %9’dur; oran hedeften saptığında müdahale gecikmeden yapılır.

Teklif için hangi bilgiler gerekir?

BK’yi konveyörünüze göre yapılandırabilmemiz için aşağıdaki bilgileri paylaşmanız yeterli:

  • Taşınan malzeme ve yapısı: toz, granül ya da iri parça
  • Bant genişliği, bant hızı ve konveyörün eğimi
  • En düşük ve en yüksek saatlik akış
  • Ölçümün amacı: süreç takibi mi, alım satım mı
  • Verinin göstergede mi kalacağı, yoksa bir sisteme mi aktarılacağı

Teklif taleplerine 3–4 saat içinde dönüş yapıyoruz.

Sık sorulan sorular

Bant kantarı var olan bir konveyöre takılabilir mi?

Evet. BK’nin tartım ünitesi, çalışan konveyördeki taşıyıcı makaraların arasına yerleşir; bant hızını ise ayrı bir sensör okur. Konveyörü yeniden yapmak gerekmez; yalnızca montaj bölgesinin ölçüm için uygun olması gerekir.

Tartım ünitesi konveyörün neresine konmalı?

Malzemenin banda döküldüğü noktanın ve bandın yön değiştirdiği kavislerin etkisinden uzak, gerginliği değişmeyen bir bölüm seçilir. Bant bu bölümde düz ya da tek bir sabit açıyla ilerlemelidir. Yanlış yere kurulan bir bant kantarı, ne kadar iyi kalibre edilse de tutarsız sonuç verir.

Bant kantarı nasıl kalibre edilir?

İki yol vardır. Birincisinde tartım bölgesine bilinen bir yük, yani test ağırlıkları ya da kalibrasyon zinciri konur. İkincisinde önceden ayrı bir kantarda tartılmış bir miktar malzeme banttan geçirilir ve bant kantarının bulduğu toplamla karşılaştırılır. Boş bantta yapılan düzenli sıfır kontrolü, bandın aşınması ve üzerine yapışan malzemeden kaynaklanan kaymayı önler.

Bant kantarının doğruluğunu neler etkiler?

Montaj yeri, bant gerginliğindeki değişim, makaraların hizası, bant üzerine yapışan malzeme ve konveyörün titreşimi ölçümü doğrudan etkiler. Bunların çoğu kurulumda doğru yer seçimi ve düzenli sıfır kontrolüyle kontrol altında tutulur.

Bant kantarı alım satımda kullanılabilir mi?

Ticari tartımda kullanılan tartı aletleri yasal metroloji kapsamındadır ve ilgili mevzuata göre muayeneye tabidir. Bant kantarını üretim takibi için mi, yoksa satış ve fatura için mi kullanacağınızı teklif aşamasında belirtin; seçim ve kurulum buna göre planlanır.

Bant kantarının fiyatını neler belirler?

Bant kantarında fiyatı başta bant genişliği, akış miktarı, tartım bölgesinin uzunluğu, konveyörün eğimi ve ortam koşulları belirler. Ölçüm verisinin yalnızca göstergede mi görüleceği, yoksa bir sisteme mi aktarılacağı da teklifi etkiler.

Bant kantarı düşük akışlarda da doğru ölçer mi?

Bant kantarı en tutarlı sonucu, tasarım aralığının makul bir bölümünde sürekli yüklenen bantlarda verir. Bant sık sık boş dönüyor ya da çok az malzeme taşıyorsa, bandın kendisinden gelen küçük sapmalar toplam içinde daha büyük bir pay tutar. Akış gün içinde belirgin şekilde değişiyorsa en düşük ve en yüksek değerleri teklif aşamasında paylaşın; tartım bölgesi bu aralığa göre seçilir.

Eğimli bir konveyörde kullanılabilir mi?

Evet, eğimin sabit kaldığı bir bölümde kullanılabilir. Eğimde yükün bir kısmı makaralara dik değil, bant doğrultusunda etki eder; bu etki kalibrasyonla hesaba katılır. Önemli olan, eğimin tartım bölgesi boyunca değişmemesi ve malzemenin bant üzerinde geri kaymamasıdır.

Hangi model size uygun, emin değil misiniz?

Kapasite, platform ölçüsü ve kullanım yerini yazın; size uygun modeli ve fiyatı birlikte çıkaralım.

Teklif Al WhatsApp